从偃师市产业集聚区主干道一路向南，会看到一排整齐矗立的全新厂房，鳞次栉比，规模宏大。初春时节本该是一派热火朝天的开工景象，然而这里却显得十分安静，安静得似乎只能听到风刮过杂草时的“呼呼”声。

——这是洛阳大运电动三轮车的生产车间，不过现在却是空荡荡的闲置厂房。

当中国电动三轮车产业整体销量连续多年实现两位数的高增长，并一举突破千万大关之时，当金彭、宗申两大龙头企业为行业领头羊位置展开激烈竞争之时，当国内中小排量市场被电动三轮车逐步蚕食占有之时，素有“中国三轮之都”称号的偃师，却始终以一种隔岸观火、游离之外的态度面对当下最为红火、未来前景光明的朝阳产业，既不放弃，也不投入。虽然部分企业很久之前就开始涉足电三，但始终无法摆脱“小打小闹”的桎梏，市场影响乏善可陈。“没有目的，没有目标。”以此来形容偃师电动三轮车产业的发展再贴切不过。

辗转，迷茫，忽视，疑问，原本是一次实现产业无缝对接，继而转型升级的良好契机，却因为发展思路偏移与眼高手低阻碍演变为今天的尴尬境地。偃师与电三是否真的难以擦出耀眼火花？在企业未来的发展蓝图里，电三是否还拥有一席之地？



从主动变被动

事实上，偃师三轮车产业在起步之初是非常有机会将电动三轮车市场的主动权牢牢握在手中，但企业对行业形势的错误判断与自我发展的目标定位却将机会拱手相让。

2009年，偃师市产业集聚区依托岳滩镇三轮摩托车产业基础而成立，政府职能部门的介入初衷是扶持园区内企业逐步走上发展正轨，并以此为契机努力将偃师打造成为三轮车产业集群，吸引国内知名企业前来落脚，不断扩大整体规模，形成独特、强大的竞争优势。

成效十分明显，大运、大阳、五羊、长江、建设、珠峰等国内知名摩企相继在偃师设立生产基地，全面进军三轮车领域，并由此揭开了偃师三轮车产业高速发展的序幕。在随后几年里，偃师三轮车产业积极向上势头不减，整体产销量双双实现历史性突破，取得了前所未有的亮眼成绩，由此被不少人称为“中国三轮之都”。

但这张令人可喜的成绩单背后，却埋藏着不小隐患。

整个集聚区无论是扶持本地企业还是引进外地巨头时，不知是有意还是无意，都避开了电动三轮车这一选项，始终将燃油三轮车作为产业的核心发展思路，而企业出于对市场行情和自身定位的考虑，也“战略性”地放弃了电动三轮车，一门心思全扑在了燃油领域。在当时整个国内三轮车行业以油三为主的大方向背景下，这样的选择看起来正确无误，并且偃师三轮摩托车产业也在2009年至2013年间每年都实现了巨大突破，规模、产量、企业数量均处于国内同期第一。



但时过境迁，市场风向的转变来得如此之快，还未等燃油三轮车产业发展释放的市场红利完全落地之时，电动三轮车迅速后发制人，让整个国内市场产生了翻天覆地的变化，同时也给了偃师三轮车产业“当头一棒”。

与燃油三轮车步步为营的发展模式不同，电动三轮车可谓是一路高歌猛进，产销量呈现“三级跳”增长态势，大量企业与资本的疯狂涌入让这个蛰伏许久，曾并不被人看好的产业一下就找准了跳板。对于电动三轮车这种“不按常理 不讲道理”的井喷趋势，偃师三轮车产业无疑“很受伤”，不仅因为自身油三产销量受电三冲击影响而出现一定幅度下滑，更由于当初并未油三、电三两手抓而无法在如今火爆的行情中分得一杯羹，错失提升产业核心竞争力的绝佳良机。

2012年～2014年，电动三轮车连续三年均保持30%以上的增幅，社会产能急剧扩张，不少地区已经形成规模较大的电三产业集群，比如江苏丰县，一个名不见经传的苏北小镇，却拥有500余家从事电动三轮车整车生产、装配以及零部件配套的企业，同时占据了全国65%以上的市场份额，这类电三集群的崛起，削弱了偃师曾经作为三轮车产业高地的独特优势，同时由于电三产业的几近空白，偃师在国内三轮车市场的核心地位受到极大冲击。

从主动变被动，眨眼间偃师三轮车产业形势急转直下，陷入困局。究其原因，还是与企业传统保守的思维有关。2010年，电动三轮车年销量突破300万辆，已经开始显现出强势崛起的苗头，但彼时的偃师企业依旧认为燃油三轮车才是市场主流，不愿意分散精力将筹码压注在一个新兴产业上，加上油三拥有较高的利润空间，电三产业前期需要巨大投入等因素影响，最终偃师企业普遍选择弱化电三，仅将其作为油三产品的补充，“冷藏”意味显露无遗。

时至今日，仍有很多偃师三轮车企业老板认为当初的选择“并无大碍”，但事实上，正是因为这次堪称“分水岭”的决定，不仅让企业自身深陷无法顺利转型升级的不利境地，也让偃师三轮车产业在过去三年间承受了巨大的发展压力，难以实现整体预期目标。



一慢再慢的步伐

2014年，国内电动三轮车产销量达到900余万辆，而燃油三轮车产销量仅为200余万辆，巨大的数据落差再一次印证出电动三轮车产业不可阻挡的壮大趋势，此时的偃师三轮车企业也许才恍然大悟：原来市场真的变了。

然而，想要搭上这趟开往春天的末班车对于偃师三轮车企业来说并不容易。缺乏产业基础、缺乏技术支撑、缺乏配套体系以及缺乏储备人才，这是摆在面前实实在在的难题，但又不得不解决，如果不能赶上产业利好行情顺利完成转型升级任务，那么接下来很长一段时间内企业将难以找到合适的发展跳板。

于是，一大批偃师三轮车企业在年会上纷纷宣布将加大电三相关产品技术投入，并统筹规划，开拓新市场，构建新网络，全面为电动三轮车发展铺路，其信誓旦旦的决心令人倍感振奋，不少人开始期待偃师电动三轮车产业重新崛起。

不过，企业高涨的热情与市场客观的环境形成了鲜明的对比，没有规划、没有优势、没有影响力，仅凭一时激情与无谓砸钱于电三产业发展并不会产生多少帮助，反而会继续在囫囵怪圈中渐行渐远。此外，偃师三轮车企业还犯了两个错误：

一是发展模式生搬硬套，缺乏客观眼光。偃师三轮车企业在长久的发展历程中，形成了一套固定的发展模式，大到公司未来蓝图，小到终端销售人员，约定俗成，难以变通。或许在应对变化速度较慢的燃油三轮车产业时还能收放自如，但面对爆发式增长、竞争激烈的电动三轮车市场却只能疲于奔波，难以招架。文化理念与经营模式上的“天生软肋”让偃师三轮车企业无法形成有力追赶之势，导致整体发挥不佳，难以匹敌江苏、山东等传统电三强势地区。

二是“坐等靠”思想严重，核心竞争力匮乏。偃师产业集聚区的设立本是为企业提供良好的环境，丰富的配套和优质的服务，但很多企业在享受政府给予的政策红利之时，却忘记了自身实力的提升，失去了进取初心，转而沦落为“一切发展看政府”，“坐等靠”情绪十分严重。产品技术难以实现突破，也就意味着企业的核心竞争力匮乏，这对于急于迎头赶上的偃师三轮车产业来说又是一记直至心脾的重拳。

层层重压之下，加之自身问题难以有效解决，既无法在技术创新上压倒对手一筹，也无法在产品更迭速度、产品种类样式上打出优势，偃师三轮车企业在喊出口号的那一刻起，结果早已注定。同时，一慢再慢的转型步伐也让企业背负起巨大的经营压力，油三市场的下滑萎缩与白热化竞争让偃师三轮车产业始终处于左右颠簸的局势之中。



拧不过的思维

没有变化肯定不行，但变化的过程往往很痛苦，毫无疑问，偃师三轮车产业正处于这一阶段。

花费了力气与资金，但刺眼的投入与产出比却实实在在地给企业好好上了一课，这让很多人顿感失落的同时，也心灰意冷。不少老板似乎都在问自己一个问题：偃师三轮车企业转型升级是否真正需要电三？离开电三，企业能否健康发展？

疑问往往是建立在事实基础上的。2015年，中国电动三轮车产业整体产销量逼近千万大关，相比于商丘、徐州、丰县、临沂等电三产业集群规模实现较大幅度提升的出色表现，偃师电动三轮车产业的成绩可谓是“不足挂齿”。不仅如此，中国电动三轮车产业在跨过了高速发展的井喷阶段后，进入了成熟稳定的时期，市场容量逐步稳定，品牌竞争日趋白热化，利润空间一降再降，面对这样的行业新常态，偃师三轮车企业并没有多少勇气再战一次。

“电三是否适合偃师三轮车产业本身就是一个伪命题，我们的特点是油三，我们的优势也是油三，电三红火的市场行情证明了产品本身适应消费需求的时代性，但相比于其他先行地区，我们存在很大的差距，如果一味的埋头向前冲，不抬头看看路，企业将会损失惨重。”一位偃师三轮车企业老板在与记者交流中如此谈到，从他的言语中，我们不难发现，上马电三无疑是形势所逼而为之，但他心里一直认为，油三始终是偃师三轮车产业的核心。

毋需论证这样的观点是对是错，是个例还是普遍，但当思想意志不坚定，不统一时，做任何事情都将难以成功。不过，偃师三轮车企业在权衡自身实力与差距之后，对电三的投入热情骤减的确是事实，很多企业已然将电三视为产品补充的角色，偶尔会作为特定市场的“奇兵”，此外，产品设计与技术研发等领域也跟随江苏、山东等地潮流，自主元素几乎消失。

转了一大圈，还是回到了原来的轨道，但交出去的学费却让偃师三轮车企业并没有收获太多。当骨子里的传统思想与客观现实产生冲突之时，是坚持自我还是顺势而为？偃师三轮车企业给出了自己的答案。

不过，尽管电三市场表现差强人意，但今年一季度，偃师三轮车产业在油三领域表现尚佳，不少企业相比去年同期均实现两位数增长，发展势头十分良好。或许对偃师企业而言，油三的成绩才是最重要的。



还有机会吗？

2016年，中国经济全面进入新常态时期，恰逢国家“十三五”计划的开局之年，中国三轮车产业即将迎来转型升级的重要节点。偃师作为中国规模最大的三轮摩托车生产基地，要想在未来继续保持或者扩大其行业影响，就必须打造新的增长极。

尽管偃师三轮车企业再次将电三弱化，尽管企业电三产业的经营模式还存在诸多问题，但这并不能排除企业未来还会重新拾起电三的可能。而一旦面临这样的抉择，是重蹈覆辙还是改头换面？

偃师市长李灵敏曾在去年偃师展会期间表示，偃师市将在未来两至三年里，选取5到10家企业给予重点支持，力争培养5家以上拥有市场话语权的电动三轮车企业，并以市场需求为导向，研发特种电动车、轻便型三轮电动车以及载货型电动三轮车。此外，产业发展将积极引入“互联网+”概念，利用互联网数以亿计的用户载体让客户与企业零距离接触，实现信息最大化的交换，同时，电商平台的介入，将引领三轮车进入全新销售、展示渠道，开启销售展示的全新模式，可以用最短的时间、最低的成本实现产品的最大化曝光及销售。

从李灵敏的话中，我们可以看出，偃师市政府对于电动三轮车产业还是寄予厚望并给予了强力支持。此外，偃师市委、市政府此前也针对三轮车产业发展，进行了更为详细和具体的规划，凸显了转型升级的目标和方向——2016年，三轮车及装备制造产业主营收入力争超过300亿元。到2020年，三轮车及装备制造产业主营收入力争超过360亿元。“我们探寻三轮摩托车产业转型之路，目的就是进一步扩大产业影响力，彰显区域发展优势。”谈到三轮车产业转型升级，偃师市委书记宋义林显得信心十足。

政府“一厢情愿”还不够，企业必须扭转思想，以更加积极的态度去面对市场挑战，首当其冲的便是创新。电动三轮车是一个发展速度较快的产业，这也就决定了其产品更新换代频率将会很快，目前来看，以金彭为代表的国内优秀电动三轮车企业均集中在江苏及山东地区，偃师企业由于产业初期环境与自身发展模式影响并未在电三领域拥有多少技术优势，甚至于基础也并不牢固，但想要做好也并不困难，通过引进高质量人才，与各大科研机构或高校合作，学习借鉴相关成熟经验模式等措施，差距是可以找回来的。同时，加快产品研发力度，通过创新型技术、研发新产品、优化新工艺、扩大新产能、开拓新市场，大只500官网登陆提高企业经济效益和市场竞争能力，帮助偃师三轮车企业能够在电三市场迅速建立起属于自己的核心竞争力。

偃师市委书记宋义林始终认为，大只500平台主管“把车做到老百姓心里”是偃师发展三轮车产业得天独厚的优势：广大的用户群、优质的性价比、诸多的品种分类，是产业发展的肥沃土壤；地处中原，四通八达的交通，消费半径覆盖多个大省；商务部认定洛阳市为国家摩托车及零部件外贸转型升级基地，为偃师树起了政策大旗，中原经济区建设又为偃师带来了难得的机遇。最重要的是，经过风雨洗礼，偃师已经夯筑起了三轮车产业高地，完善的基础设施、雄厚的产业基础，是未来产业竞争的最重砝码。

为老百姓做车，大只500娱乐首页登录没有最好，只有更好。不断满足群众需求，把产业做到极致，是偃师的终极目标。而想要顺利实现这个目标，电动三轮车产业，大只500摩托车偃师不能放。



对于电动三轮车而言，其发展态势不仅关系到企业转型升级目标能否顺利实现，更重要的是攸关整个偃师三轮车产业未来发展方向，在当前环境变化、消费升级的的宏观大背景下，抓住电动三轮车，就是抓住未来。路线已然清晰，挑战依旧艰辛，一方面是蓬勃繁荣的国内市场行情，另一方面则是将将入门，还有待提升的偃师三轮车企，结果会是什么？